מער און מער קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס געפֿינען זייער וועג אין רעלס און מאַסע דורכפאָר סיסטעמען

אין אַדישאַן, ויטאָבוס, ונטערבאַן און באַן אָפּערייטערז אָנהייבן צו פאַרשטיין די אַדוואַנטידזשיז פון קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס אין רידוסינג טומלדיק ווייבריישאַן און קאַקאָפאָני."אויב איר האָט אלץ געווען אויף די ונטערבאַן און געהערט אַ מעטאַל טעלער ראַקלינג," דייוויס געזאגט.אויב די טאַפליע איז געמאכט פון קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַל, עס וועט שטום די געזונט און מאַכן די באַן שטילער."

די לייטער וואָג פון די קאַמפּאַזאַט אויך מאכט עס אַטראַקטיוו פֿאַר ויטאָבוס אָפּערייטערז אינטערעסירט אין רידוסינג ברענוואַרג נוצן און יקספּאַנדינג זייַן קייט.אין אַ סעפטעמבער 2018 באַריכט, מאַרק פאָרשונג פירמע Lucintel פּרעדיקטעד אַז די גלאבאלע מאַרק פֿאַר קאַמפּאַזאַץ געניצט אין מאַסע טראַנספּערטיישאַן און אַוועק-וועג וועהיקלעס וואָלט וואַקסן מיט אַ יערלעך קורס פון 4.6 פּראָצענט צווישן 2018 און 2023, מיט אַ פּאָטענציעל ווערט פון $ 1 ביליאָן אין 2023. אַפּערטונאַטיז וועט קומען פון אַ פאַרשיידנקייַט פון אַפּלאַקיישאַנז, אַרייַנגערעכנט יקסטיריער, ינלענדיש, קאַפּטער און פּאַורטריין טיילן, און עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ.

Norplex-Micarta פּראָדוצירט איצט נייַע פּאַרץ וואָס זענען דערווייַל טעסטעד אויף ליכט באַן שורות אין די פאַרייניקטע שטאַטן.אין אַדישאַן, די פירמע האלט צו פאָקוס אויף ילעקטראַפיקיישאַן סיסטעמען מיט קעסיידערדיק פיברע מאַטעריאַלס און קאַמביינז זיי מיט פאַסטער קיורינג סמאָלע סיסטעמען."איר קענען רעדוצירן קאָס, פאַרגרעסערן פּראָדוקציע און ברענגען די פול פאַנגקשאַנאַליטי פון FST פענאָליק צו מאַרק," דייוויס דערקלערט.כאָטש קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס קענען זיין מער טייַער ווי ענלעך מעטאַל פּאַרץ, דייוויס זאגט אַז קאָס איז נישט די אַפּלאַקיישאַן דיטערמאַנינג פאַקטאָר וואָס זיי לערנען.

ליכט און פלאַם-ריטאַרדאַנט
די ריפערבישמאַנט פון אייראפעישער רעלס אָפּעראַטאָר Duetsche Bahn ס פליט פון 66 ICE-3 עקספּרעסס קאַרס איז איינער פון די קייפּאַבילאַטיז פון קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס צו טרעפן די ספּעציפיש באדערפענישן פון קאַסטאַמערז.די לופטקילונג סיסטעם, פאסאזשירן פארוויילונג סיסטעם און נייע סיץ האבן צוגעלייגט אומנייטיק וואג צו די ICE-3 רעלס קארס.אין דערצו, די אָריגינעל דיכט פלאָרינג האט נישט טרעפן די נייַע אייראפעישע פייַער סטאַנדאַרדס.די פירמע דארף אַ פלאָרינג לייזונג צו העלפן רעדוצירן וואָג און טרעפן פייער שוץ סטאַנדאַרדס.לייטווייט קאַמפּאַזאַט פלאָרינג איז דער ענטפער.

סאַערטעקס, אַ פאַבריקאַנט פון קאַמפּאַזאַט פאַבריקס באזירט אין דייַטשלאַנד, אָפפערס אַ LEO® מאַטעריאַל סיסטעם פֿאַר זייַן פלאָרינג.Daniel Stumpp, גלאבאלע מאַרקעטינג הויפּט פון סאַערטעקס גרופע, האט געזאגט אַז LEO איז אַ לייערד, ניט-קריממעד שטאָף וואָס אָפפערס העכער מעטשאַניקאַל פּראָפּערטיעס און אַ גרעסערע לייטווייט פּאָטענציעל ווי וואָווען פאַבריקס.די פיר-קאָמפּאָנענט קאַמפּאַזאַט סיסטעם כולל ספּעציעל פייַער-קעגנשטעליק קאָוטינגז, פייבערגלאַס ריינפאָרסט מאַטעריאַלס, SAERfoam® (אַ האַרץ מאַטעריאַל מיט ינאַגרייטיד 3 ד פיבערגלאַסס בריקן), און LEO וויינאַל עסטער רעזינז.

סמט (אויך באזירט אין דייַטשלאַנד), אַ קאָמפּאָסיטע מאַטעריאַל פאַבריקאַנט, באשאפן די שטאָק דורך אַ וואַקוום פילונג פּראָצעס ניצן ריוזאַבאַל סיליציום וואַקוום באַגס געמאכט דורך אַלאַן האַרפּער, אַ בריטיש פירמע."מיר געראטעוועט וועגן 50 פּראָצענט פון די וואָג פון די פריערדיקע דיכט," האט סטומפּפּ געזאגט."די לעאָ סיסטעם איז באזירט אויף קעסיידערדיק פיברע לאַמאַנאַץ מיט אַ ניט-אָנגעפילט סמאָלע סיסטעם מיט ויסגעצייכנט מעטשאַניקאַל פּראָפּערטיעס... אין דערצו, די קאַמפּאַזאַט איז נישט פוילן, וואָס איז אַ גרויס מייַלע, ספּעציעל אין געביטן ווו עס שניי אין ווינטער און די די שטאָק איז נאַס."די שטאָק, שפּיץ טעפּעך און גומע מאַטעריאַל אַלע טרעפן די נייַ פלאַם ריטאַרדאַנט סטאַנדאַרדס.

SMT האט געשאפן מער ווי 32,000 קוואַדראַט פֿיס פון פּאַנאַלז, וואָס זענען אינסטאַלירן אין וועגן אַ דריט פון די אַכט ICE-3 טריינז ביז אַהער.בעשאַס די ריפערבישמאַנט פּראָצעס, די גרייס פון יעדער טאַפליע איז אָפּטימיזעד צו פּאַסיק אַ באַזונדער מאַשין.די אָעם פון די ICE-3 טראָג איז געווען אַזוי ימפּרעסט מיט די נייַ קאַמפּאַזאַט פלאָרינג אַז עס האט אָרדערד אַ קאַמפּאַזאַט דאַך צו טייל פאַרבייַטן די אַלט מעטאַל דאַך סטרוקטור אין די רעלס קאַרס.

גיי ווייטער
פּראָטערראַ, אַ קאַליפאָרניאַ-באזירט דיזיינער און פאַבריקאַנט פון נול ימישאַן עלעקטריק בוסעס, האט שוין ניצן קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס אין אַלע פון ​​זייַן ללבער זינט 2009. אין 2017, די פירמע שטעלן אַ רעקאָרד דורך דרייווינג 1,100 איין-וועג מייל אויף זייַן באַטאַרייע-טשאַרדזשד קאַטאַליסט ®E2 ויטאָבוס.דער ויטאָבוס פֿעיִקייטן אַ לייטווייט גוף געמאכט דורך קאָמפּאָסיטע פאַבריקאַנט TPI קאָמפּאָסיטע.

* לעצטנס, TPI מיטאַרבעט מיט פּראָטערראַ צו פּראָדוצירן אַן ינאַגרייטיד אַלע-אין-איין קאַמפּאַזאַט עלעקטריק ויטאָבוס."אין אַ טיפּיש ויטאָבוס אָדער טראָק, עס איז אַ שאַסי, און דער גוף זיצט אויף שפּיץ פון דעם שאַסי," דערקלערט טאַד אַלטמאַן, דירעקטאָר פון סטראַטעגיק פֿאַרקויף אין TPI.מיט די שווער שאָל פּלאַן פון די ויטאָבוס, מיר ינאַגרייטיד די שאַסי און גוף צוזאַמען, ענלעך צו די פּלאַן פון די אַלע-אין-איין מאַשין." א איין סטרוקטור איז מער עפעקטיוו ווי צוויי באַזונדער סטראַקטשערז אין טרעפן פאָרשטעלונג רעקווירעמענץ.
די פּראָטערראַ איין-שאָל גוף איז ציל-געבויט, דיזיינד פֿון קראַצן צו זיין אַן עלעקטריש פאָרמיטל.דאָס איז אַ וויכטיק דיסטינגקשאַן, אַלטמאַן געזאגט, ווייַל די דערפאַרונג פון פילע אָטאָומייקערז און עלעקטריק ויטאָבוס מייקערז איז געווען צו פּרובירן לימיטעד פרווון צו אַדאַפּט זייער טראדיציאנעלן דיזיינז פֿאַר ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז צו עלעקטריק וועהיקלעס."זיי נעמען יגזיסטינג פּלאַטפאָרמס און פּרובירן צו פּאַקן ווי פילע באַטעריז ווי מעגלעך. עס אָפפערס נישט די בעסטער לייזונג פון קיין פונט פון מיינונג."— האָט אַלטמאַן געזאָגט.
פילע עלעקטריק בוסעס, פֿאַר בייַשפּיל, האָבן באַטעריז אין די צוריק אָדער אויף שפּיץ פון די פאָרמיטל.אָבער פֿאַר Proterra, TPI איז ביכולת צו אָנקלאַפּן די באַטאַרייע אונטער די ויטאָבוס."אויב איר לייגט אַ סך וואָג צו די סטרוקטור פון די פאָרמיטל, איר ווילט אַז די וואָג זאָל זיין ווי ליכט ווי מעגלעך, סיי פון אַ פאָרשטעלונג סטאַנדפּוינט און פון אַ זיכערקייַט שטאַנדפּונקט," האט געזאגט אַלטמאַן.ער באמערקט אַז פילע עלעקטריק ויטאָבוס און מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז זענען איצט געגאנגען צוריק צו די צייכענונג ברעט צו אַנטוויקלען מער עפעקטיוו און טאַרגעטעד דיזיינז פֿאַר זייער וועהיקלעס.

TPI האט אריין אין א פינף-יאָר העסקעם מיט פּראָטערראַ צו פּראָדוצירן אַרויף צו 3,350 קאַמפּאַזאַט ויטאָבוס ללבער ביי TPI ס פאַסילאַטיז אין Iowa און Rhode Island.

דאַרפֿן צו קאַסטאַמייז
דיזיינינג די קאַטאַליסט ויטאָבוס גוף ריקווייערז אַז TPI און Proterra קעסיידער באַלאַנסירן די סטרענגקטס און וויקנאַסאַז פון אַלע די פאַרשידענע מאַטעריאַלס אַזוי אַז זיי קענען טרעפן פּרייַז גאָולז בשעת דערגרייכן אָפּטימאַל פאָרשטעלונג.אַלטמאַן האָט באַמערקט אַז די דערפאַרונג פון TPI אין פּראָדוצירן גרויס ווינט בליידס וואָס זענען וועגן 200 פֿיס לאַנג און וועגן 25,000 פונט מאכט עס לעפיערעך גרינג פֿאַר זיי צו פּראָדוצירן 40-פֿיס ויטאָבוס ללבער וואָס וועגן צווישן 6,000 און 10,000 פונט.

TPI איז ביכולת צו קריגן די פארלאנגט סטראַקטשעראַל שטאַרקייַט דורך סעלעקטיוולי ניצן טשאַד פיברע און ריטיינינג עס צו פאַרשטאַרקן די געביטן וואָס טראָגן די גרעסטע מאַסע."מיר נוצן טשאַד פיברע ווו איר קענען בייסיקלי קויפן אַ מאַשין," אַלטמאַן געזאגט.קוילעלדיק, טשאַד פיברע איז ווייניקער ווי 10 פּראָצענט פון די קאַמפּאַזאַט ריינפאָרסינג מאַטעריאַל פון דעם גוף, מיט די מנוחה פון פייבערגלאַס.

טפּי אויסדערוויילט וויינאַל עסטער סמאָלע פֿאַר אַ ענלעך סיבה."ווען מיר קוקן אין עפּאָקסיעס, זיי זענען גרויס, אָבער ווען איר היילן זיי, איר האָבן צו כאַפּן די טעמפּעראַטור, אַזוי איר האָבן צו היץ די פורעם. עס איז אַן נאָך קאָסט," ער פארבליבן.

די פירמע ניצט וואַקוום-אַססיסטעד סמאָלע אַריבערפירן מאָלדינג (VARTM) צו פּראָדוצירן קאַמפּאַזאַט סענדוויטש סטראַקטשערז וואָס צושטעלן די נויטיק סטיפנאַס צו אַ איין שאָל.בעשאַס די מאַנופאַקטורינג פּראָצעס, עטלעכע מעטאַל פיטינגז (אַזאַ ווי טרעדיד פיטינגז און טאַפּינג פּלאַטעס) זענען ינקאָרפּערייטיד אין דעם גוף.די ויטאָבוס איז צעטיילט אין אויבערשטער און נידעריקער טיילן, וואָס זענען דעמאָלט קליימד צוזאַמען.ארבייטער מוזן שפּעטער לייגן קליין קאַמפּאַזאַט עמבעללישמאַנץ אַזאַ ווי פאַירינגז, אָבער די נומער פון טיילן איז אַ בראָכצאָל פון די מעטאַל ויטאָבוס.

נאָך שיקן די פאַרטיק גוף צו די פּראָטערראַ ויטאָבוס פּראָדוקציע פאַבריק, די פּראָדוקציע ליניע פלאָוז פאַסטער ווייַל עס איז ווייניקער אַרבעט צו טאָן."זיי טאָן ניט האָבן צו טאָן אַלע די וועלדינג, גרינדינג און מאַנופאַקטורינג, און זיי האָבן אַ זייער פּשוט צובינד צו פאַרבינדן די גוף צו די דרייווער," אַלטמאַן צוגעגעבן.פּראָטערראַ סאַוועס צייט און ראַדוסאַז אָוווערכעד ווייַל ווייניקער מאַנופאַקטורינג פּלאַץ איז פארלאנגט פֿאַר די מאָנאָקאָטיק שאָל.

אַלטמאַן גלויבט אַז די פאָדערונג פֿאַר קאַמפּאַזאַט ויטאָבוס קעראַנסיז וועט פאָרזעצן צו וואַקסן ווי שטעט ווענדן צו עלעקטריק בוסעס צו רעדוצירן פאַרפּעסטיקונג און שניידן קאָס.לויט פּראָטערראַ, באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס האָבן די לאָואַסט אַפּערייטינג לעבן ציקל קאָס (12 יאָר) קאַמפּערד מיט דיעסעל, קאַמפּרעסט נאַטירלעך גאַז אָדער דיעסעל כייבריד בוסעס.דאָס קען זיין איין סיבה וואָס Proterra זאגט אַז פארקויפונג פון באַטאַרייע-Powered עלעקטריק בוסעס איצט אַקאַונץ פֿאַר 10% פון די גאַנץ אַריבערפירן מאַרק.

עס זענען נאָך עטלעכע מניעות פֿאַר די ברייט אַפּלאַקיישאַן פון קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס אין עלעקטריק ויטאָבוס גוף.איינער איז די ספּעשאַלאַזיישאַן פון די באדערפענישן פון פאַרשידענע ויטאָבוס קאַסטאַמערז."יעדער דורכפאָר אויטאָריטעט לייקס צו באַקומען בוסעס אין אַ אַנדערש וועג - אַוועקזעצן קאַנפיגיעריישאַן, לוקע עפן. עס איז אַ גרויס אַרויסרופן פֿאַר ויטאָבוס מאַניאַפאַקטשערערז, און פילע פון ​​​​די קאַנפיגיעריישאַן זאכן קען גיין צו אונדז.""אַלטמאַן האָט געזאָגט. "אינטעגרירטע קערפּער מאַניאַפאַקטשערערז ווילן האָבן אַ נאָרמאַל בויען, אָבער אויב יעדער קונה וויל אַ הויך גראַד פון קוסטאָמיזאַטיאָן, עס וועט זיין שווער צו טאָן דאָס." TPI האלט צו אַרבעטן מיט פּראָטערראַ צו פֿאַרבעסערן די ויטאָבוס פּלאַן צו בעסער פירן. די בייגיקייט פארלאנגט דורך סוף קאַסטאַמערז.

ויספאָרשן די מעגלעכקייט
קאָמפּאָסיטעס פאָרזעצן צו פּרובירן צי די מאַטעריאַלס זענען פּאַסיק פֿאַר נייַע אַפּלאַקיישאַנז פֿאַר מאַסע טראַנספּערטיישאַן.אין די וק, ELG Carbon Fibre, וואָס ספּעשאַלייזיז אין טעכנאָלאָגיע פֿאַר ריסייקלינג און רייוזינג טשאַד פיברע, פירט אַ קאָנסאָרטיום פון קאָמפּאַניעס וואָס אַנטוויקלען לייטווייט קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס פֿאַר באָגיעס אין פּאַסאַזשיר קאַרס.די באָגי שטיצט די גוף פון די מאַשין, פירער די ווילז און האלט זייַן פעסטקייַט.זיי העלפֿן פֿאַרבעסערן פאָר טרייסט דורך אַבזאָרבינג רעלס ווייבריישאַנז און מינאַמייזינג סענטריפוגאַל קראַפט ווען די באַן טורנס.

איין ציל פון די פּרויעקט איז צו פּראָדוצירן באָגיעס וואָס זענען 50 פּראָצענט לייטער ווי פאַרגלייַכלעך מעטאַל באָגיעס."אויב די באָגיע איז לייטער, עס וועט פאַרשאַפן ווייניקער שעדיקן צו דער שפּור, און ווייַל די מאַסע אויף דער שפּור וועט זיין נידעריקער, וישאַלט צייט און וישאַלט קאָס קענען זיין רידוסט," זאגט Camille Seurat, ELG פּראָדוקט אַנטוויקלונג ינזשעניר.נאָך אַבדזשעקטיווז זענען צו רעדוצירן זייַט-צו-רעלס ראָד פאָרסעס מיט 40% און צושטעלן לעבן צושטאַנד מאָניטאָרינג.די וק ס ניט-נוץ רעלס סאַפעטי און סטאַנדאַרדס באָרד (רססב) איז פאַנדינג די פּרויעקט מיט די ציל צו פּראָדוצירן אַ קאמערשעל ווייאַבאַל פּראָדוקט.

ברייט מאַנופאַקטורינג טריאַלס האָבן שוין דורכגעקאָכט און אַ נומער פון פּראָבע פּאַנאַלז זענען געמאכט מיט פּרעפּרעגס פון שטאַרבן דרינגלעך, קאַנווענשאַנאַל נאַס ליינאַפּ, פּערפוסיאָן און אַוטאָקלאַוו.ווייַל פּראָדוקציע פון ​​די באָגיעס וואָלט זיין לימיטעד, די פירמע אויסדערוויילט יפּאַקסי פּרעפּרעג געהיילט אין אַוטאָקלאַוועס ווי די מערסט פּרייַז-עפעקטיוו אופֿן פון קאַנסטראַקשאַן.

די פול-גרייס באָגיע פּראָוטאַטייפּ איז 8.8 פֿיס לאַנג, 6.7 פֿיס ברייט און 2.8 פֿיס הויך.עס איז געמאכט פון אַ קאָמבינאַציע פון ​​ריסייקאַלד טשאַד פיברע (נאַנוואָווען פּאַדס צוגעשטעלט דורך ELG) און רוי טשאַד פיברע שטאָף.די איין-וועג פייבערז וועט זיין געניצט פֿאַר די הויפּט שטאַרקייט עלעמענט און וועט זיין געשטעלט אין די פורעם מיט ראָובאַטיק טעכנאָלאָגיע.אַן יפּאַקסי מיט גוט מעטשאַניקאַל פּראָפּערטיעס וועט זיין אויסגעקליבן, וואָס וועט זיין אַ ניי פאָרמיאַלייטאַד פלאַם ריטאַרדאַנט יפּאַקסי וואָס איז סערטאַפייד EN45545-2 פֿאַר נוצן אויף באַן.
ניט ענלעך שטאָל באָגיעס, וואָס זענען וועלדיד פון סטירינג בימז צו צוויי זייַט בימז, קאַמפּאַזאַט באָגיעס וועט זיין געבויט מיט פאַרשידענע טאַפּס און דנאָ וואָס זענען דעמאָלט דזשוינד צוזאַמען.צו פאַרבייַטן די יגזיסטינג מעטאַל באָגיעס, די קאָמפּאָסיטע ווערסיע וועט האָבן צו פאַרבינדן די בראַקאַץ פון סאַספּענשאַן און טאָרמאָז קשר און אנדערע אַקסעסעריז אין דער זעלביקער שטעלע."דערווייל, מיר האָבן אויסדערוויילט צו האַלטן די שטאָל פיטינגז, אָבער פֿאַר ווייַטער פּראַדזשעקס, עס קען זיין טשיקאַווע צו פאַרבייַטן די שטאָל פיטינגז מיט קאָמפּאָסיטע פיטינגז אַזוי אַז מיר קענען ווייַטער רעדוצירן די לעצט וואָג," האט געזאגט Seurat.

א קאָנסאָרטיום מיטגליד פון דער סענסאָרס און קאָמפּאָסיטעס גרופע אין דעם אוניווערסיטעט פון בירמינגהאַם איז אָוווערסיינג די אַנטוויקלונג פון די סענסער, וואָס וועט זיין ינאַגרייטיד אין די קאַמפּאַזאַט באָגיע אין די מאַנופאַקטורינג בינע."רובֿ סענסאָרס וועלן פאָקוס אויף מאָניטאָרינג שפּאַנונג אין דיסקרעטע פונקטן אויף די באָגיע, בשעת אנדערע זענען פֿאַר טעמפּעראַטור סענסינג," האט געזאגט Seurat.די סענסאָרס וועט לאָזן פאַקטיש-צייט מאָניטאָרינג פון די קאָמפּאָסיטע סטרוקטור, אַלאַוינג לעבן מאַסע דאַטן צו זיין געזאמלט.דאָס וועט צושטעלן ווערטפול אינפֿאָרמאַציע וועגן שפּיץ מאַסע און לאַנג-טערמין מידקייַט.

פּרילימאַנערי שטודיום אָנווייַזן אַז קאַמפּאַזאַט באָגיעס זאָל זיין ביכולת צו דערגרייכן די געוואלט וואָג רעדוקציע פון ​​50%.די פּרויעקט מאַנשאַפֿט האפענונגען צו האָבן אַ גרויס באָגי גרייט פֿאַר טעסטינג אין מיטן 2019.אויב דער פּראָוטאַטייפּ פּערפאָרמז ווי דערוואַרט, זיי וועלן פּראָדוצירן מער באָגיעס צו פּרובירן טראַמס געמאכט דורך Alstom, די רעלס אַריבערפירן פירמע.

לויט Seurat, כאָטש עס איז נאָך פיל אַרבעט צו טאָן, פרי ינדיקאַטיאָנס פֿאָרשלאָגן אַז עס איז מעגלעך צו בויען אַ קאמערשעל ווייאַבאַל קאַמפּאַזאַט באָגיע וואָס קענען קאָנקורירן מיט מעטאַל באָגיעס אין פּרייַז און שטאַרקייט."דעמאָלט איך טראַכטן עס זענען אַ פּלאַץ פון אָפּציעס און פּאָטענציעל אַפּלאַקיישאַנז פֿאַר קאַמפּאַזאַץ אין די באַן אינדוסטריע," זי צוגעגעבן.(אַרטיקל איבערגעדרוקט פֿון קאַרבאָן פיברע און זייַן קאָמפּאָסיטע טעכנאָלאָגיע דורך דר. קיאַן קסין).